Cennik serwisu
— i punkt odniesienia dla decyzji.

Jedna pewna liczba wystarcza

Decyzja „naprawiać czy wymieniać" wygląda na trudną, dopóki nie zestawi się rzędów wielkości. Po stronie wymiany mamy liczbę twardą: mediana ceny bramy w naszych umowach z ostatnich trzydziestu sześciu miesięcy to 8004 zł brutto za samą bramę, bez montażu i bez napędu.

Po stronie naprawy nie podajemy gotowej kwoty — o tym za chwilę — ale wiemy z całą pewnością, że mieści się ona w ułamku tej wartości. I to wystarcza, żeby rozstrzygnąć sprawę w zdecydowanej większości zgłoszeń: dopóki konstrukcja i panele są całe, naprawa wygrywa bez dyskusji.

Czego się nie da wycenić z góry

Dwie bramy z identycznym objawem potrafią wymagać zupełnie innego zakresu. „Głośna praca" u jednego klienta kończy się czyszczeniem prowadnic i smarowaniem osi, u drugiego — wymianą kompletu rolek, bo łożyska zatarły się dawno temu.

Cennik z gotowymi kwotami musiałby więc albo zawyżać na wszelki wypadek, albo obiecywać liczbę, której nie da się dotrzymać po otwarciu garażu. Wybieramy trzecią drogę: koszt podajemy po oględzinach, zanim cokolwiek zrobimy — i dopiero wtedy decydujesz.

Co zużywa się z założenia

Warto wiedzieć, że część elementów bramy ma się zużyć — to nie są awarie, tylko planowe pozycje w cyklu życia. Sprężyny, linki nośne i rolki jezdne pracują pod obciążeniem przy każdym cyklu. Producenci deklarują dla bram przeważnie 10 000 cykli, co przy czterech przejazdach dziennie odpowiada mniej więcej siedmiu latom.

Wymiana takich części jest odpowiednikiem wymiany klocków hamulcowych: nikt nie kupuje z tego powodu nowego samochodu. Sprężyny i linki wymieniamy przy tym parami, bo obie sztuki pracowały na tej samej liczbie cykli — wymiana pojedynczej oznaczałaby drugi wyjazd serwisu w perspektywie miesięcy.

Kiedy jednak wymiana

Są trzy sytuacje, w których mówimy wprost, że naprawa nie ma sensu:

Skorodowane elementy nośne — konstrukcja przestaje być bezpieczna i żadna wymiana części tego nie cofnie. Pogięte lub przetarte panele — ich wymiana pojedynczo bywa droższa niż nowa brama, zwłaszcza przy starszych, wycofanych wzorach. Brak części do mechanizmu — przy bardzo starych albo niszowych konstrukcjach zdarza się, że nie ma czego zamontować.

Mówimy o tym po oględzinach, przed rozkręcaniem czegokolwiek, żeby nie stawiać klienta przed faktem dokonanym w połowie roboty.

Napęd to osobna sprawa

Zepsuty napęd nie jest powodem do wymiany bramy — to dwa różne rzędy wielkości. Silnik jest urządzeniem przykręconym do stropu i wymienia się go na sprawnej bramie w ciągu jednej wizyty. Piszemy o tym szerzej przy wymianie napędu, bo propozycje wymiany całej bramy przy padniętym silniku niestety się zdarzają.

Warto też pamiętać o zależności odwrotnej: napęd, który padł przedwcześnie, bywa ofiarą rozregulowanych sprężyn, a nie sprawcą. Wymiana samego silnika bez korekty wyważenia oznacza, że nowy zużyje się tak samo.

Od czego zacząć

Jeśli wiesz, co brama robi, zacznij od listy objawów — każdy prowadzi do strony wyjaśniającej przyczynę i zakres naprawy. Jeśli nic konkretnego się nie dzieje, ale brama ma swoje lata, sensowniejszy jest przegląd.

Zadzwoń pod 52 324 98 50 albo opisz usterkę własnymi słowami — nazwy części nie są potrzebne.