Brama nie reaguje na napęd
Naciskasz pilota albo przycisk i nic się nie dzieje. Albo słychać, że napęd pracuje, ale brama stoi w miejscu. To nie jest jedna usterka, tylko cztery różne — a rozdzielają je dwa pytania, na które odpowiesz w minutę: czy silnik w ogóle się odzywa i czy brama daje się przesunąć ręką.
Spis treści
W skrócie: posłuchaj, czy silnik się odzywa. Cisza → zasilanie, sterowanie albo zaryglowana brama. Silnik pracuje, brama stoi → odpięte sprzęgło albo opór mechaniczny. Rusza i się cofa → zadziałało zabezpieczenie, sprawdź fotokomórki. Nie podnoś siły napędu, żeby „przepchnąć" bramę.
Dlaczego to nie jedna usterka
„Brama nie działa" opisuje w praktyce cztery różne awarie o różnym koszcie: brak zasilania, zaryglowaną bramę, rozłączone sprzęgło i opór mechaniczny. Wyglądają podobnie z perspektywy osoby stojącej z pilotem w ręku, a rozdziela je jedno spostrzeżenie — czy silnik w ogóle się odzywa.
Warto to ustalić przed telefonem, bo od tego zależy, czy jedziemy z częściami do napędu, czy do mechanizmu bramy.
Cisza: zasilanie, blokada, sterowanie
Jeśli po naciśnięciu przycisku na ścianie nie słychać absolutnie nic, silnik nie dostaje sygnału albo prądu. Kolejność sprawdzania jest prosta: bezpiecznik w rozdzielnicy, wtyczka napędu, obecność prądu w garażu. Po burzy albo przepięciu zdarza się, że napęd traci zasilanie lub kasuje sobie ustawienia — to częstsze, niż mogłoby się wydawać.
Jest też przyczyna, o której prawie nikt nie myśli, a która regularnie kończy zgłoszenia: zaryglowana brama. Wiele bram ma zasuwę lub rygiel do ręcznego zamykania od środka. Zamknięta na rygiel brama z napędem daje dokładnie ten obraz — sterowanie działa, a napęd nie chce ruszyć albo próbuje i staje. Zanim wezwiesz serwis, sprawdź rygle po bokach płyty.
Silnik pracuje, brama stoi
Tu również są dwie ścieżki i obie łatwo rozpoznać.
Odpięte sprzęgło. Awaryjne odblokowanie odpina wózek napędu od bramy — po to, żeby dało się ją otworzyć ręcznie przy braku prądu. Jeśli ktoś pociągnął czerwony uchwyt i nie sprzęgnął z powrotem, napęd jeździ po szynie, a brama stoi. Ponowne sprzęgnięcie polega zwykle na przejechaniu napędu do pozycji zaczepienia; w niektórych modelach trzeba dodatkowo pociągnąć uchwyt w drugą stronę.
Opór mechaniczny. Jeśli sprzęgło jest w porządku, a silnik nadal nie daje rady, sprawdź bramę ręcznie przy odłączonym napędzie. Ciężka albo blokująca się brama oznacza, że napęd zachowuje się prawidłowo — nie ruszy czegoś, czego ruszyć nie powinien. Przyczyny opisaliśmy przy zacinaniu się bramy i pękniętej sprężynie.
Rusza i cofa się — to nie awaria
Napęd, który startuje i po chwili wycofuje bramę, właśnie wykonał swoje zadanie. Wykrył opór większy niż spodziewany albo przerwaną wiązkę fotokomórek i przerwał ruch.
Najczęstszym winowajcą są same fotokomórki: zabrudzone soczewki, pajęczyna, albo rozstrojenie po uderzeniu kołem czy szczotką. Nadajnik i odbiornik muszą patrzeć dokładnie na siebie. Przetarcie soczewek i wyrównanie ustawienia zamyka sporą część takich zgłoszeń bez wizyty serwisu.
Czego nie robić: podnoszenie siły napędu
To pokusa, która wraca w każdym zgłoszeniu tego typu — skoro napęd nie daje rady, dodajmy mu mocy. Warto wiedzieć, że ustawiona siła nie jest ustawieniem komfortu, tylko zabezpieczeniem. Norma PN-EN 12453 ogranicza siłę dynamiczną bram z napędem do przedziału 400–1400 N zależnie od typu bramy właśnie po to, żeby zamykająca się brama nie działała jak prasa.
Podniesienie progu siły nie usuwa przyczyny — każe silnikowi przepychać mechanizm przez opór, którego nie powinno tam być. Kończy się to wygiętym panelem, wyrwanym wspornikiem albo spalonym napędem, a przede wszystkim wyłącza ochronę dla osób i przedmiotów w świetle przejazdu.
Naprawa i koszt
Zakres ustalamy po diagnozie: od wyrównania fotokomórek i ponownego sprzęgnięcia (czynności minutowe) po wymianę modułu sterującego albo napędu. Przy dostępnych częściach naprawa napędu zwykle wygrywa z wymianą.
Gdy części do modelu już nie ma, proponujemy wymianę samego napędu, nie całej bramy — to dwa różne rzędy wielkości. Mediana ceny nowej bramy w naszych umowach z ostatnich trzydziestu sześciu miesięcy to 8004 zł brutto za samą bramę; napęd jest ułamkiem tej kwoty. Pełne widełki w cenniku.
Zadzwoń pod 52 324 98 50 albo opisz usterkę — powiedz, czy słychać silnik i czy brama chodzi ręcznie. Te dwie informacje wystarczą, żeby wiedzieć, czego się spodziewać.
Dwa pytania, cztery odpowiedzi
Czy silnik się odzywa?
Naciśnij przycisk na ścianie i posłuchaj. Zupełna cisza wskazuje na zasilanie lub sterowanie. Buczenie warkot albo próba ruszenia oznacza że silnik dostaje prąd i problem jest dalej.
Cisza — sprawdź zasilanie
Bezpiecznik w rozdzielnicy wtyczka napędu i to czy w garażu w ogóle jest prąd. Po burzy albo przepięciu zdarza się że napęd traci zasilanie lub kasuje ustawienia. Sprawdź też czy nie jest wciśnięty wyłącznik serwisowy jeśli napęd go ma.
Cisza mimo zasilania — sprawdź blokadę mechaniczną
Wiele bram ma rygiel albo zasuwę do ręcznego zamykania. Zaryglowana brama z napędem daje dokładnie ten obraz: sterowanie działa napęd nie chce ruszyć albo próbuje i staje.
Silnik pracuje, brama stoi — sprawdź sprzęgło
Jeśli wcześniej ktoś pociągnął awaryjne odblokowanie napęd jest odpięty od bramy i wózek jeździ po szynie bez niej. Wystarczy ponownie sprzęgnąć zwykle przez przejechanie napędu do pozycji zaczepienia.
Sprzęgnięty, a brama nadal stoi — sprawdź opór
Odłącz napęd i przesuń bramę ręką. Jeśli chodzi ciężko albo się blokuje przyczyna jest w mechanizmie a napęd zatrzymuje się prawidłowo bo wykrywa opór. Szukaj w prowadnicach rolkach i wyważeniu.
Napęd startuje i cofa się po chwili
To zadziałanie zabezpieczenia a nie awaria. Napęd wykrył opór albo przerwaną wiązkę fotokomórek. Sprawdź czy fotokomórki są czyste i ustawione naprzeciw siebie.
Pytania o bramy
Powiązane specyfikacje i poradniki
Umów bezpłatny pomiar bramy.
Przyjedziemy, zmierzymy i przygotujemy ofertę tego samego dnia roboczego.