Przejdź do treści
Producent od 2001 · ISO 9001  ·  tel. 52 324 98 50  ·  biuro@konspo.pl
Serwis · Objaw

Zerwana linka bramy garażowej

Brama nagle przekrzywiła się w prowadnicach, jedna strona zjechała niżej od drugiej, a płyta zaklinowała się w połowie drogi. Pod bramą albo obok prowadnicy leży zwinięty stalowy linka. To awaria, przy której najgorszym możliwym odruchem jest próba wyprostowania bramy siłą — i jednocześnie taka, którą serwis usuwa zwykle podczas jednej wizyty.

Spis treści

W skrócie: przestań używać bramy. Nie prostuj jej siłą — zaklinowana płyta jest napięta i próba wepchnięcia jej na miejsce kończy się wygiętym panelem. Nie odblokowuj napędu, jeśli brama jest w górze. Sprawdź, czy nie pękła też sprężyna, i zgłoś usterkę ze zdjęciem.

Co robi linka i dlaczego jej brak przekrzywia bramę

Linki nośne to dwa stalowe cięgna biegnące po bokach bramy, od dolnego narożnika płyty do bębnów osadzonych na wale sprężyn. Kiedy sprężyny się rozprężają, bębny nawijają linki i podnoszą płytę równomiernie po obu stronach. Ten drugi człon jest kluczowy: brama nie ma innego mechanizmu, który wymuszałby równoległość.

Kiedy jedna linka puszcza, druga nadal ciągnie swoją stronę. Płyta natychmiast idzie skośnie, a rolki po stronie uszkodzonej wychodzą z toru albo klinują się w prowadnicy. Brama zatrzymuje się w połowie drogi, przekrzywiona — i w tym stanie jest napięta, bo trzyma ją tarcie w wykrzywionych prowadnicach.

Dlaczego prostowanie siłą jest złym pomysłem

To najbardziej naturalny odruch: skoro brama stoi krzywo, trzeba ją wyrównać. W praktyce oznacza to pchanie sztywnej, zaklinowanej płyty wbrew geometrii, w której się znalazła.

Typowe skutki takiej próby to wygięty panel, wyrwany wspornik prowadnicy albo rolka wypchnięta poza tor. Każdy z nich zamienia naprawę polegającą na wymianie dwóch linek i regulacji w naprawę wymagającą prostowania prowadnicy lub wymiany panelu — czyli w zupełnie inny koszt.

Im mniej ruchów wykonasz w stanie awarii, tym większa szansa, że skończy się na samych linkach. To jedyna rzecz, na którą realnie masz wpływ przed naszym przyjazdem.

Sprawdź, czy to nie skutek pękniętej sprężyny

Zerwana linka bywa nie przyczyną, tylko objawem wtórnym. Kiedy pęka sprężyna, równowaga znika w ułamku sekundy, płyta szarpie w dół i potrafi zsunąć linkę z bębna albo ją zerwać.

Kolejność zdarzeń rozpoznasz po dźwięku: jeśli najpierw usłyszałeś wyraźny huk, a dopiero potem brama przekrzywiła się przy kolejnym otwarciu, to najprawdopodobniej właśnie ten scenariusz. Obejrzyj wał nad otworem — pęknięta sprężyna ma widoczną szczelinę między rozsuniętymi końcami. Opisaliśmy ten przypadek osobno przy pękniętej sprężynie.

Ma to znaczenie praktyczne: naprawa samych linek przy pękniętej sprężynie nie przywróci bramie sprawności, bo wyważenia nadal nie będzie.

Dlaczego wymieniamy obie linki

Bo obie mają za sobą tę samą pracę. Linki zużywają się z liczbą cykli — strzępią się na pojedynczych drucikach, najczęściej w miejscu styku z bębnem lub z krawędzią narożnika. Producenci deklarują dla bram przeważnie 10 000 cykli, co przy czterech przejazdach dziennie odpowiada mniej więcej siedmiu latom eksploatacji; obie linki dochodzą do tej granicy w tym samym czasie.

Wymiana pojedynczej linki oznaczałaby więc drugi wyjazd serwisu w perspektywie miesięcy, a do tego czasu — nierówne zużycie i skośną pracę bramy. Dlatego wymieniamy je parami i mówimy o tym z góry, żeby zakres naprawy nie był zaskoczeniem.

Co robimy na miejscu

Zabezpieczamy bramę i uwalniamy zaklinowaną płytę bez wyginania paneli. Sprawdzamy oba układy naraz — linki i sprężyny — bo jeden bywa przyczyną drugiego. Oceniamy stan bębnów, rolek i prowadnic w miejscu, w którym brama się klinowała.

Po wymianie linek regulujemy wyważenie i sprawdzamy je testem ręcznym: podniesiona do połowy brama ma zostać w miejscu, a płyta ma schodzić równolegle na całej szerokości. Dopiero potem podpinamy napęd i przepuszczamy bramę przez pełny cykl.

Koszt i zgłoszenie

Koszt podajemy po oględzinach, bo rozstrzygające jest to, czy uszkodzenie ograniczyło się do linek. Punkt odniesienia: mediana ceny nowej bramy w naszych umowach z ostatnich trzydziestu sześciu miesięcy to 8004 zł brutto za samą bramę bez montażu. Przy całej płycie wymiana linek jest ułamkiem tej kwoty — cennik pokazuje pełne widełki.

Zadzwoń pod 52 324 98 50 albo zgłoś usterkę. Najbardziej pomaga zdjęcie bębna nad prowadnicą i tego, jak brama stoi w tej chwili. Powiedz też, czy wcześniej był huk — to rozstrzyga, czy jedziemy z samymi linkami, czy również ze sprężynami.

Krok po kroku

Co zrobić po zerwaniu linki

01

Przestań używać bramy natychmiast

Nie próbuj domykać jej napędem ani prostować ręką. Płyta wisi teraz na jednej lince i przy każdym ruchu klinuje się mocniej wyrabiając prowadnicę i wyginając panel.

02

Nie odłączaj napędu, jeśli brama jest uniesiona

Awaryjne odblokowanie przy bramie w górze i uszkodzonym mechanizmie oznacza że ciężar puści w dół po skosie. Odblokowanie ma sens tylko przy bramie opartej o posadzkę.

03

Sprawdź, czy nie pękła też sprężyna

Zerwanie linki bywa skutkiem pęknięcia sprężyny a nie przyczyną. Obejrzyj wał nad otworem — sprężyna pęknięta ma widoczną szczelinę. Jeśli usłyszałeś wcześniej huk to prawdopodobnie taka właśnie kolejność zdarzeń.

04

Zabezpiecz przejazd

Nie parkuj pod bramą i nie pozwalaj nikomu przechodzić w świetle przejazdu. Skośnie zaklinowana płyta potrafi się osunąć gdy klinujące ją tarcie ustąpi.

05

Zrób zdjęcie i zgłoś usterkę

Zdjęcie bębna linki oraz miejsca w którym brama się zatrzymała pozwala nam ocenić czy potrzebna jest sama linka czy również sprężyny rolki albo prostowanie prowadnicy.

FAQ

Pytania o bramy

Bezpłatna wycena

Umów bezpłatny pomiar bramy.

Przyjedziemy, zmierzymy i przygotujemy ofertę tego samego dnia roboczego.

Bezpłatna wycena 52 324 98 50